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1.自动驾驶？
大家知道我比较关注新能源汽车。
前两天刚吹了比亚迪，比亚迪虽然啥都好，但是智能化却是其中最大的一个短板。
而新势力卖车，自动化驾驶绝对是最大的宣传卖点，其中几家在试驾过程中就可以亲自体验。
但是现在的自动驾驶其实只是辅助驾驶，在某些比较封闭的路段上，在驾驶人的保证下才能安全行驶。
我家里用的是理想One。
上高速的时候，如果路况比较好，我会打开辅助驾驶开车，这样会稍微让长途没有那么累。
刚开始小心翼翼的，后来高速跑了十几次后相对比较放心了。
但有一次高速超车道在维修，前面放了一些交通锥，就像下面图片的这个样子。
当时的辅助驾驶貌似没有识别，不带减速的冲了过去，把我吓坏了，从此再也不敢完全信任辅助驾驶。
2.小鹏P7
上周10号，在公号不会笑青年的读者交流群，看到一个关于小鹏P7事故的聊天记录。
视频我就不放了，大家可以看下面的动图。
在一个快速路的超车道上，有一辆灰色的车可能是出了事故，直接停在了超车道上。
一个人站在桥中间的护栏下，不知道在干啥，另外一个人可能是想从后备箱取什么东西。
后面来了一个小鹏P7，几乎没有减速的状态下撞了上去，被撞故障车车主后来被证实不幸身亡。
据流出的聊天记录显示，车主当时开着LCC辅助驾驶(版本2.5)，系统未识别出前方故障车与人，车主同时表示自己“分神”了。
在我国没有什么『自动驾驶』罪，所以自动驾驶的情况下，如果出现了事故，驾驶员负全责。关于辅助驾驶出现事故，这个并不是首例。
3.并不是首例
关于辅助驾驶出现事故，这个并不是首例。
2016年1月20日，是中国首例“自动驾驶”致死车祸发生的事件，也是全球首例。
当时在京港澳高速河北邯郸段上，一辆特斯拉轿车直接撞上一辆正在作业的道路清扫车，特斯拉司机高雅宁当场身亡。
在去年6月1日，台湾嘉义县中山高速公路发生一起车祸。一辆特斯拉白色Model 3在开启自动驾驶过程中，传感器并没有发现前方有一辆侧翻的货车，导致碰撞事故的发生。
在去年9月22日、10月20日理想ONE连续两次发生在高速公路上与变道车辆追尾事故。
事故频发的情况下，有一个理想 One 车主，在高速公路上“直接躺平了”。
2021年，《31岁企业家驾驶蔚来ES8车祸去世》。
车主驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世，终年31岁。
4.自动驾驶真的还没有来！
目前售卖的主流电动汽车，都属于 L2 级别的高级辅助驾驶系统，驾驶员必须时刻关注路况和车辆状态，随时准备接管。
L2自动辅助驾驶功能仅是辅助驾驶，驾驶员既是驾驶功能的主体，也是驾驶责任的主体。
大家知道我一直在关注新能源汽车，甚至亲自试驾过特斯拉、蔚来、理想One、小鹏、比亚迪汉、宋Dmi。
也写过多篇关于理想、蔚来相关的文章，感兴趣的话大家也可以在我的公众号中搜索。
《继特斯拉、蔚来之后，我又试驾了理想One、小鹏P7，1强+3新势力搞定！》
我在试驾的过程中，各个新能源汽车的销售都在或多或少，将辅助驾驶作为车辆的一个卖点介绍给我。
包括特斯拉、小鹏等辅助驾驶相对做得比较好的厂商，这从某种程度上来讲，对消费者就有一种误导。
好像让大众感觉到，世界马上就是自动驾驶的天下了，实际上未来很长一段时间都是辅助驾驶为主。
虽然各大厂商在使用L2自动驾驶之前，都会给用户提示各种各样的风险，但从这些事故来看，风险提示远远还不够。
不管厂商宣传辅助驾驶有多牛逼，目前这个阶段强烈建议大家，把生命放在自己手上 。
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